Contrôles de qualité

La conception unique de la fente de lame aide à éliminer les gaz chauds de la zone de freinage de manière rapide et efficace, bien plus qu’une fente unidirectionnelle. Cela permet de garder les plaquettes plus plates et les freins plus frais. La fonction des multiples fentes de chevauchement réduit le bruit du vent des freins.

La gamme de lancement initiale de disques à lames couvre 80 % du marché automobile européen pour les freins sportifs. Utilisés en conjonction avec les plaquettes de frein sport EBC Greenstuff ou les plaquettes de frein Redstuff les plus vendues ou la gamme de plaquettes de frein Yellowstuff la plus performante, ces disques de frein sont conçus pour s’arrêter plus rapidement et fonctionner plus frais avec moins de distorsions thermiques et une belle apparence. Les toutes nouvelles plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX fonctionneront également bien avec ces disques, tous les détails peuvent être consultés en cliquant sur les liens ci-dessus.     

Déclaration de qualité

Il y a deux raisons principales aux vibrations des freins. Le premier concerne les problèmes de géométrie de direction et le second concerne les problèmes d’installation ou de faux-rond du moyeu.

• Problèmes de géométrie
  • Une voiture sur sept souffre de problèmes de géométrie au cours de sa vie qui peuvent affecter la direction et provoquer des vibrations au niveau des freins. Ce n’est PAS un problème de qualité du produit ! Cela peut se produire en poussant simplement un trottoir ou en passant sur un nid-de-poule. EBC n’est pas le seul à reconnaître ce problème, mais est le seul fournisseur de freins au monde prêt à proposer un diagnostic et des solutions.
• Problèmes d’installation ou de faux-rond du hub
  • Ceux-ci provoquent ce que l’on appelle la DTV. Les vidéos ci-dessous montrent comment corriger les vibrations des freins causées par le DTV (variation de l’épaisseur du disque). Le DTV se développe dans une voiture après 3 000 à 4 000 miles en raison d’un faux-rond intégré à la voiture ou d’un alignement incorrect des rotors lors de l’installation. Il s’agit d’un défaut assez courant sur les voitures modernes et de nombreuses voitures l’exigent à chaque changement de rotor. Les conducteurs confondent également la distorsion du moyeu avec un problème de qualité du rotor, mais dans 99 % des cas, le DTV est un problème de voiture et non un problème de qualité du rotor. Vous pouvez remplacer les rotors autant de fois que vous le souhaitez en essayant de résoudre les vibrations et le problème ne disparaîtra que sur quelques milliers de kilomètres, puis reviendra. Cela signifie que vous avez acheté de nouveaux rotors de bonne foi mais que le problème n’est pas résolu et ne disparaîtra pas définitivement tant que vous n’aurez pas effectué cette procédure. Après ce rasage de la surface du rotor, vous aurez des freins doux, des freins plus efficaces et zéro
• Distortion du rotor
  • La distorsion du rotor due au DTV est très courante, en fait, une voiture sur sept a un problème de géométrie de direction, soit lorsqu’elle est neuve, soit après avoir heurté un trottoir ou heurté un gros nid-de-poule (très courant après des dommages à la chaussée après des périodes de neige hivernales). Les gens sans instruction disent encore « mes rotors sont déformés ». Eh bien, les faits techniques sont que les rotors ne se déforment pas, ils sont en fonte, ils sont très résistants et peuvent être chauffées au rouge et refroidis à maintes reprises et ils ne se déformeront pas, nous le faisons jour après jour sur nos bancs d’essai. le laboratoire ebc. C’est pourquoi le monde entier utilise encore la fonte comme matériau pour les disques de frein des véhicules. Il n’y a jamais eu rien de comparable et il n’y en aura probablement jamais. Les machines Pro Cut fonctionnent à la fois sur les rotors lisses et encore mieux sur les rotors à fentes et percés de tous types.